西安云轨
大伙好久不见，由于现在城市骨架的拉大，避免不了很多临街的房子挨着地铁、主干道、高速这些，噪音问题日益突出，又很难避免。
房哥我家旁边要建云轨吵不吵？我买的房子挨着绕城选几层？关于买房噪音的问题今天来说说。
云轨的图我先挂着，底下说。先说噪音，这个问题很多人问，其实噪音大小的决定因素有三点：车流量、距离和几楼（有数据支撑）。
住几楼噪音小
像三环绕城和二环以及市内各主干道，主要临街噪音都很大，这是肯定的，而车速快，车辆多，大车多的路噪音最明显。那就有人说了，如果堵车车速慢，是不是还好，但是有司机会按喇叭呀，大家会一起按喇叭呀，噪音是一样的。
但车流量大噪音必然更大，并且临界的还有一个问题，楼下的商业造餐饮，晚上会卖烤肉到大半夜，不仅吵油烟也能熏死你啊。所以买房的时候临街的和挨着马路的便宜。
至于距离，一般而言，都有用地红线，加上人行道宽度，市区内的都不会很大，有个最简单的办法，以我朋友买的玫瑰公馆为例，建议早高峰和晚高峰，实地去小区里面听下声音，自己能接受再买。
第三点，选几楼噪音小，其实这是个伪命题，关键在于你小区旁边的环境，尤其是那些把不好卖的临街楼层包装成什么噪音小的，就有点不要脸了。这块，
房哥引一组央视2014年的数据，大家一看便知：
有无高架桥差别很大
央视网当时选了三种不同类型的高层，即高架桥旁的建筑、商业街旁的建筑和临近交通主干道的建筑。
1、大楼距离高架桥不到20米远
平常地面辅道和高架桥面的车辆都比较多，高架桥上面安装了隔音屏。
在大楼1楼，噪音测量仪实测数据显示为65.2分贝；
来到大楼12层，噪音检测仪读数为76.8分贝；
在15层的测试数据则为73.9分贝；
而在大楼的顶楼，这一数据则下降到了55.6分贝。
结论：高架桥旁中间楼层噪音比地面大。
2、马路边的一栋29层的大楼进行测试
一楼大厅噪音的数值基本稳定在60分贝左右；
在11楼和16楼，噪音数值在62分贝上下波动；
在26楼的检测数据显示为56.6分贝。
结论：商业街旁噪音随楼层变化不大。
3、下班高峰时段测试，路上车辆鸣笛声较多
结论：1楼78分贝；2楼77分贝；11楼72分贝；28楼73分贝，结果相差不大。
这里做一个科普，一般而言20分贝以下属于安静；40-60分贝属于正常的交谈声音；60分贝以上属于吵闹范围；90分贝以上就会使听力受损。
通过以上的数据，房哥的结论是，首先楼层越高噪音反倒越大的说法不对。如果20米内临街噪音都很大，住低层车辆鸣笛明显，高的楼层风噪明显。基于此很多开发商会在路旁做隔音屏障，安装在城市高架和高速旁边，可降低3-10分贝噪音，效果还是有的，但远没有置业顾问给你宣传的那么玄乎而已。
那么，再来回归我们开头的问题，云轨旁边噪音大不，看能到业主去售楼部维权的地步不。首先开看西安的比亚迪云轨是什么，房哥了解的也不多，也是新闻上看的。
西安云轨介绍
首先，云轨不是什么新东西高科技，1824年我们还是清朝的时候，世界第一条货运单轨在伦敦投入运营。这次的比亚迪云轨算是升级产品，相比较地铁优势确实很明显，建设工期：1-2 年（地铁的三分之一）；建设成本：约地铁的五分之一；（1亿每公里）；运载能力：0.8-4.0 万人 / 小时单向；最主要是不用怎么拆迁成本低啊。
至于这好东西一直没有普及开，无非还是卡在载客量上，说是治堵神器，但往往结果是大城市看不上，小城市却又造不起，由于是在空中跑，全程架梁，但造价又这么低，势必车体的载重量是有限的。不过西安是比亚迪是西安的大户，建这个补贴应该是可以的，最主要是这条云轨定位是观光线，载客量的问题并不突出。
最最主要的问题，有了这个长安区搞经济有了新卖点，开发商也好卖房了，宣传点也有了，而且弥补了长安区地铁线路规划较少的现状，一举多得。政府支持，企业跟进，现在不满意的其实就是南长安街壹号买了临街房子的业主了。
云轨噪音分析
关于云轨的噪音，根据深圳等一线城市运营现状，由于云轨的转向架采用橡胶轮胎及空气弹簧，运行噪声较钢轨低10分贝，整体噪音值与电动巴士相当，也就是说实际运行的噪音比地铁是要低的。
再加上绿化的稀释以及房间内一般才用的双层隔音玻璃，房哥以为融创的业主可以自己实测下，手机上就有测分贝的APP，这个时候最应该关心的还是云轨距离房子到底有多远，距离啊才是最主要的……具体的站点规划施工图我还没找到。
个人观点：现在新搞的轻轨云轨，如果是靠近民居的，基本都采用全封闭式的隔音屏，相当于轻轨在一个管道里面运行，加上进城车速会减慢，噪声控制还算可以，并且晚上是停运的，不会影响休息。
同时小道消息，比亚迪的自报的指标中，噪音是10米处50分贝，如果确实这样，倒是不高，在1类标准（适用于以居住、文教机关为主的区域）范围内，影响不大。
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