文| 欧阳捷

上个世纪，我和一位同事去张家界游览时，看到有直升机停在那里，我们就想，能不能在张家界的上空兜一圈、看看张家界天门山的奇山异景？

相信有同样想法的人不止我们，这是真实有效的消费需求。

一问方知，果然是可以的，不过仅有的一架直升机当时正在检修，上不了天。

将近20年过去了，不知道那里飞机会不会多一些了？

不过，即便是飞机多了，也未必都能上天。因为我们的天空太小了。

我们的天空小吗？960万平方公里土地、还有领海的上空不都是我们的天空吗？

天空还是那个天空，不过不是随便就可以上的天空。

中国只有20%的空域用于民航运输，其它都属于军管空域，这是因为新中国成立以来对于防空尤为看重，上天的东西总是不太安全的，从反帝防修开始就已如此，美国911事件之后，反恐更是令人担心。

有了管制，当然就不能随便上了，如果没有获准上天，那就是违法黑飞，比如成都机场干扰民航的无人机黑飞事件。

国内使用无人机大多都是违法的，因为从横向来说，可以使用的20%空域属于民航航路，航路宽度差不多15-20公里，也就是说成都市至少三分之一的空域面积都是不能放飞无人机的，其它空域也要报批飞行计划，绝大多数人都不会去报批飞行计划，也不知道如何报批。

无人机驾驶员也要考驾照，无照也是违法的，但考执照要花费1万多元，这可不便宜，比无人机还贵，所以全国只有1万多人持有无人机驾照，而仅在四川，大疆无人机一年就卖了1万多架。

从纵向来看，有媒体朋友说，我的无人机只在1000米以下的低空拍新闻，这总没关系吧？其实这也是违法的，因为您不会去报批需要等待几天甚至几周还不一定能批准的飞行计划，即使飞行计划能批准，新闻早已失效了。

这么多的低空资源不能得到充分利用，只有鸟儿可以飞翔，岂不是巨大的资源浪费？

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美国恰恰与我们相反，只有20%的空域是管制的，其余80%几乎都是可以自由飞翔的，他们驾驶飞机的权利就如同驾驶汽车一样，除了敏感区域上空，几乎可以在任何时间、去任何地方，无需批准。

如果我们想一天赶4个城市，固定航班的民用航空显然是无法满足需求的。

前几天，在首都机场，我们的飞机在跑道上等候起飞已经将近一个小时了，我忽然发现，我们礼让的是不断降落的飞机，它恰恰是降落在我们准备起飞的跑道上，我很吃惊，怪不得北京机场准点率只有30%，这样的交叉起飞降落，塔台航管员要么目不转睛、紧张应对，要么只能增加飞机之间的时间间隔，才能保障绝对的安全。假如起飞的飞机正好遇到降落的飞机，事故将无法避免。

如果我们能够让起飞的飞机沿着同一方向跑道循序起飞，降落的飞机沿着另一侧的反方向跑道循序降落，并且全部按顺时针方向循环，不仅事故率可以维持在低水平，更重要的是每小时起降架次或许将大幅提升，准点率明显提高。

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当然，在航路交叉时，通过限定不同高度完全可以避免飞机交叉飞行的可能性。

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我们是不是还可以让多一些的飞机上天呢？

如果我们可以发展更多观光直升机、无人机，更多发展商务机、私人飞机，还可以自己开租赁飞机的话，那将是一个多么大的市场啊。

这样的话，我们就需要开放更多的空域，包括低空、中空，甚至高空，令人欣慰的是我国军方已经把低空管理权移交民航总局，这就意味着除了军事禁飞区和民航航路，大部分低空都可以利用了。

当然，我们还需要建造更多的机场，我们的通用航空机场包括直升机临时起降点在内只有不到300 个，仅相当于美国的1.5%。

机场多了，就需要更多的停机坪和机库、维修保养工厂，还要有更多的油料厂、油库，还要很多的消防车、救护车、牵引车、客货车，飞机起降、维护、救援才更便利。

当然还需要更多的飞行信息服务站，这就相当于天空交警，虽然天空很广阔，但是飞机速度很快，不小心碰瓷就是机毁人亡的大事故。

如果这些配套都有了，相信很多人也会买飞机的，就像充电桩多了，买电动车的人也会多一些了。

也许我们觉得飞机很贵，其实不一定，有些小飞机只要一百万元，买的人多了，还会更便宜，相比一线城市的房子动辄上千万元，那还是不算太贵的。当然，您还可以租飞机，美国租飞机很便宜，只要几百美元。

如果我们还能租个飞机自己开，您的感觉会怎么样？

我朋友的小孩，去了美国没几年，居然就真的上了天。大概学了60小时，只花了一万多美金就拿到了飞行驾照。今后租个飞机接他爸爸妈妈肯定是不稀奇的了。

如果我们也能开飞机，会有多少人愿意学呢？

我国现有几千名民用飞行员几乎都是民航，而美国拥有飞行驾照的人数超过60万，其中20万是私人飞行驾照持有者，如果我们放开飞行市场，大概几十万人也会有的，培训学校的生意肯定会很好。而且飞行员还可以是预备役，未来再打一场抗日战争就不缺飞行员了。

通用航空也是国民经济增长点。美国的数据显示：美国的机场约有2万个，大部分属于个人和社区，私人飞机约有30万架，民用机场及相关领域创造了1000多万个工作岗位，占美国劳动力的7%，创造GDP价值1.2万亿美元，占美国总GDP的8%。

如果我们适度发展通用航空，也将打造超万亿元的市场。

洞察先机的地方政府已经动起来了，到2020年，云南全省通用机场将达50个，河北省力争通用机场30个以上，浙江省要求每个地级以上城市拥有1个以上运输机场或一类通用机场，到2030年，浙江大部分县（市）拥有通用机场。

预计2020年，我国将建成通用机场500个以上，通用航空器将达到5000架以上，年飞行量200万小时，产业整体规模万亿元人民币。

通用航空才刚刚起步，还可以发展几十年，我们还担心GDP吗？

中国经济增长的潜力在于改革，改革的目标应该是放松管制，放松了管制，市场活力就会充分激发，增长就随之而来了。

不仅仅如此，我们还可以发展特色航空小镇，比如直升机小镇、商务机小镇、战斗机小镇。

我们曾经说过：特色小镇无非就是两个字，第一是特，就是要有独特的产业，比如航空小镇，可以有飞机维修中心、飞行培训基地，还可以有私人停机库、飞机专卖店、飞行博物馆。

法国图卢兹空客基地

第二是色，有颜值、促旅游，可以观光休闲游乐，比如模拟飞行训练、小型飞行表演、无人机模拟空战、水上飞行运动，旅游又是很大的市场。

美国佛罗里达州的云杉溪小镇，有一个二战后被废弃的美国海军机场，后来逐渐成为私人飞机社区，小镇上住了1500户居民，家家户户都拥有私人飞机。

如果我们不仅能够让民营企业家名正言顺的买飞机，还能让他们建庄园并赋予999年的产权，我们也能真的能够保护私有财产和人权神圣不受侵犯，我们才能真正实现总理说的：有恒产者有恒心，我们还怕中国经济不能长期可持续发展吗？

想飞就飞，已经不再是遥远的梦了。正如香港的飞行教练冯先生所说：如果你有梦想，请追随你的梦想，天空真的是很美、很美！

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