合肥老淮南线“变身”现代有轨电车，

未来或将开到肥东！

成为贯通主城区西北至东南的新交通走廊！

东部新城又添利好！

合肥市有轨电车有四条线路，

分别是十八公里线、老淮南线、

繁华大道线和滨湖线。

老淮南线最新环评规划

铁路老淮南线除了

将“变身”为现代有轨电车外，

未来还规划沿着瑶岗路、

店忠路延伸至肥东。

近日，合肥老淮南线改造为现代有轨电车工程（电1线）迎来二次环评，和今年4月份的首次环评相比，该有轨电车线路将增加一段路程途经铜陵路，站点设置同时发生了调整，车辆选择和站台设计也首次公开。

老淮南铁路于上世纪30年代修建，

起自田家庵（今淮南）止于芜湖裕溪口，

全长214公里，当时是贯通江淮，

承载煤运,兼以发展皖北、

皖中并联系皖南之重要通道。

老淮南铁路多年来经多次变革，合肥市区范围内合肥北至撮镇段，在1997年合肥新客线及新合肥站通车运营后，不再承担客运业务，仅为沿线部分接轨专用线的企业办理货运业务。目前，根据合肥市规划，老淮南线市区段沿线企业正在陆续搬迁，逐步废弃此段铁路。

2012年，国家发改委提出关于发展现代有轨电车的指导意见，优先支持交通拥堵状况严重、具备现代有轨电车建设条件的地级以上城市发展现代有轨电车。合肥市符合发展有轨电车的条件，因此审时度势，决定积极实施有轨电车项目，将老淮南铁路改造为现代有轨电车工程。

业内人士指出，合肥市老淮南线改造为现代有轨电车工程后，成为贯通合肥市主城区西北至东南方向的交通走廊，有轨电车及配套市政道路的建设将有效引导城市空间结构和功能布局的调整，加快中心城区的人口向新城转移，促进城市化的进程。

全线车站从19座缩水为17座

最新的环评公示文件显示：

老淮南线有轨电车建设地点横跨庐阳区和瑶海区。

规划从北二环至钟油坊段线路全长11.42公里，

全部为地面线敷设，其中跨河、城市道路桥涵总长0.32公里，

路基长11.10公里，设车站17座，平均站间距0.70公里，

全线设车辆段1座，控制中心1座。

线路自北二环路引出后，沿既有铁路通道向东南行进，先后经凤台路、临泉路、新蚌埠路、北一环路、胜利路、长江东路、东一环路、长江东大街、铜陵路、肥东路、东二环路、采石路、郎溪路、广德路、龙岗路、天门山路至设计终点钟油坊站。远期工程沿瑶岗路、店忠路延伸至肥东站。

在首次环评时，线路规划全长11.26公里，全线共设车站19座，平均站间距0.62公里。对比来看，二次环评对线路有较大调整，同时车站减少拉大站间距，以提高出行效率。

途经次干道时速控制在40公里

二次环评中还披露了有轨电车的具体设置情况，主要采用路中敷设方案，正线采用双线右侧行车制，设计最高行车速度为70公里/小时。有轨电车两侧为市政道路，其中北二环至胜利路为次干路、胜利路至花冲路为支路（无机动车道）、花冲路至天门山路为次干路，设计速度为次干路40公里/小时。

车辆选型为低地板现代有轨电车；车辆外形尺寸上，长度小于50米，最大宽度2.65米，高度小于等于3.70米；初、近期采用国产70%低地板3模块铰接六轴轻轨车，远期采用100%低地板7模块编组列车。

十八公里铁路线“变身”有轨电车线

同时在6月28日，十八公里铁路专用线改造为现代有轨电车工程(电2线)环境影响报告书(简本)公开。从该线路的环评单位中铁第四勘察设计院集团有限公司获悉，与4个月前公示的初步设计相比，不少站点进行了调整。

变化 电1线有部分站点挪了位

今年2月初，合肥市规划局公示了《合肥市十八公里铁路专用线改造为有轨电车工程规划方案》。规划显示，此次有轨电车线路共21个站点，庐州大道站和合肥城际站为远期站点，近期暂不实施。

近期实施的19个站点为：北二环站、凤台路站、四里河路站、新合肥西站、樊洼路站、长江西路站、大溪地站、黄山路站、望江路站、怀宁路站、潜山路站、东至路站、合作化路站、金寨路站、宿松路站、桐城南路站、祁门路站、合肥南站、合肥客运站。

对比最新环境影响报告书(简本)，发现了不小的变化。有的是站名的变化：北二环站名称更名为北二环路站、望江路站更名为望江西路站；还有站点的位置也发生了改变，怀宁路站调整为岳西路站；潜山路站调整为石台路站；桐城南路站调整为南二环路站。

原合肥十八公里铁路专用线改造为有轨电车线路，

全线共设站21座。

以后出行咱可以选择更环保更便捷的方式啦！

在本次出炉的报告书中，

更是公布了全日行车计划表，

可以看到安排还是很贴心。

线路全长约20km，共设站21座，

平均站间距约为1km，

车辆采用低地板有轨电车。

车辆采用低地板有轨电车。

其中，有11座车站与国铁或地铁换乘。

从北往南：新合肥西站与地铁S1线换乘、长江西路站与2号线换乘、望江路站与6号线换乘、潜山路站与3号线换乘、金寨路站与S1线和9号线换乘、宿松路站与5号线换乘、桐城南路站与5号线换乘、祁门路站与8号线换乘、合肥南站接国铁、庐州大道站与1号线与5号线换乘，终点接合肥城际站。

设计16公里“有轨电车+慢行系统“线路

就线路规划而言，肥西路至樊洼路段线路与新建合安城际铁路并行，长约四公里。该段将与合安城际铁路同步建设。

北二环至黄山路段，长约8.0km，规划为有轨电车+慢行系统。其中慢行系统设于东侧，宽3.5m。

黄山路至徽州大道段，长约8.0km，规划为慢行系统+有轨电车+慢行系统。两侧慢行系统宽度均为3.5m。

徽州大道至合肥城际站，长约4.0km，线路沿祁门路、龙川路、庐州大道敷设，终于合肥城际站。

此外，设大溪地车辆段，位于长江西路与黄山路之间、京福高铁与十八公里铁路专用线围合的三角地块，占地面积约11公顷。

售检票 一卡通或现金投币皆可乘车

合肥市民乘坐公交车，一般可以通过刷卡或者投币的方式付费。而今后，有轨电车的售检票系统收费制式有望采用单一票价制。乘客上车通过刷卡或现金投币付费，车站不设售检票系统设备，公交一卡通作为储值票在有轨电车售检票系统内使用。

服务 最早6时市民有望登上首班车！！！

目前，除了少数公交车之外，合肥市的公交运营时间一般在5:00~24:00之间。去年12月26日开通的轨道交通1号线，除了大型节假日会提前半小时延长半小时之外，目前在正常情况下载客的时间为6：30~21：30。

那么，电2线有轨电车今后运营时间是如何安排的呢？为方便乘客出行，及与公共汽车衔接配合，本次研究暂考虑有轨电车列车运营时间为早6:00至晚22:00，全日运营16小时，其余时间用于线路和设备维修。

工期 拟今年底开工，2019年底开通

对于普通市民来说，大家最关心的莫过于何时能坐上有轨电车了。对此，相关人士透露，2017年1月《有轨电车试运营基本条件》开始施行，这是交通运输部关于有轨电车运营方面首个标准。当中已经明确，有轨电车开通之前至少空载试运行3个月。

“空载试运行是指在有轨电车工程完成系统联调后在轨道上进行的非载客运行，在此期间不对外售票载客。”按照目前的考虑，这条有轨电车工程施工总工期为2年，计划2017年12月底土建工程开工，2019年10月初全线开始通车试运行，2019年12月底开始通车试运营。

大合肥总是能这么给人惊喜！

未来这么多交通工具！

再也不怕堵车啦！

上班再也不怕迟到了！

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